5月27日，公司承建的南益高速白沙特大桥，抢在汛期前已基本完成下构施工，预计六月中旬全部完成下构施工，这标志着白沙大桥建设已取得阶段性进展，为下阶段加快推进施工创造了有利条件。

 南益高速第八标段位于益阳市沅江市境内，全长15.698km，合同段重点和控制性工程为白沙大桥，该桥是岳阳路桥第一座跨径最大、涉水最深的特大桥。大桥位于省道S204线白沙大桥上游2.3km处，桥址处水面宽约800m，中心桩号为K64+278，桥梁全长1704.62m，主桥为跨径150m和80m的预应力砼连续箱梁，引桥为跨径25m和45m的先简支后连续预应力砼T梁。

 在施工现场，一排整齐的墩柱成为了沅江上一道独特的风景线，施工人员正在墩柱上施工。据项目经理佘岳军介绍，白沙大桥自2015年11月开工建设以来，遇到了重重困难。首先是施工环境差、协调难度大。项目地处沅江市郊城乡接合部，施工环境复杂，临时用地办理困难，借土成本大。其次是施工困难、技术难度大、安全风险高。白沙大桥桥址处水面宽约800m，水深12—15m,淤泥履盖层厚7m，主桥及部分引桥桥墩均在深水区，桩基和承台属于深水基础，加上施工期间必须保证正常通航，导致施工难度极大、安全风险高。

 总工郑志坚表示，白沙大桥建设最大的问题是投入成本大。白沙大桥跨越沅江水系白沙上长河，为Ⅲ（2）级通航河道，由业主组织统一办理手续及设置航标、航道，日常巡逻、管理，此项费用超出了预期。白沙大桥主桥及部分引桥桥墩均在深水区，施工临建工程投入大，施工钢栈桥和平台面积约11500 m2，填筑便道及施工平台近9万m3 。并且，交通部在全国指定八条高速公路做为“绿色公路”示范项目，南益高速公路作为湖南省唯一的代表项目，在环保节能方面较其他项目要求更高，施工管理难度加大，成本也随之增加。

 据悉，一般国内和省内类似条件和规模的桥梁施工工期一般不少于36个月，而本项目总工期为30个月，并且一年当中有3个月的汛期，有效施工期较短。为确保如期完成建设，项目部全体参建人员充分发挥“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的拼搏精神，开启了“24小时轮班”和“五加二”工作模式，保安全、重质量、抓进度，顶严寒、斗酷暑、战汛期，克服了重重困难，硬是从深水中一点点架起了墩柱，基本完成了下构施工，取得了阶段性进展，更重要的是随着墩柱的出水，施工完全摆脱了汛期的影响，进而增加了有效施工期，为今后加快推进施工创造了有利条件。据副经理赵锋介绍，若无特殊情况，将于六月中旬全部完成下构施工。（通讯员 操和常）

已完成的湖中主墩

公司总经理钟勇十分关心项目建设，亲临一线指导

24小时承台施工

24小时安全监控